【對話】在科技飛速發展的今天，低空經濟正逐步走向現實，成為全球產業競爭的新前沿。有這樣一位航空人，在40余年的科研生涯中，他主持設計了直10等武裝直升機，如今又成為推動低空經濟發展的核心人物，其職業生涯折射出中國航空工業的轉型升級之路。在第二十七屆中國科協年會期間，我們“對話”中國航空學會應急救援分會主任、中國航空研究院首席專家吳希明，聽他講述對中國低空經濟發展的深刻洞察。

　　【人物簡介】吳希明，第十三、十四屆全國政協委員，中國航空學會應急救援分會主任，中國航空研究院首席專家，先后擔任多個直升機副總設計師，直10、直19武裝直升機總設計師。曾榮獲國家科技進步獎一等獎、國防科技進步特等獎、何梁何力科學與技術進步獎、全國勞動模范、全國優秀科技工作者等多項榮譽。

　　從裝備研制到為產業賦能

　　作為一名從事航空事業的科技工作者，我的職業生涯經歷了從軍用裝備研制到低空經濟推動者的重大轉型。

　　我記得初中時在福建老家，一架直升機在學校附近著陸，隨后又振翅飛走。那場景給我帶來極大的震撼，在我心中悄然種下了航空夢想的種子。

　　我國直升機工業的發展走過了一段歷程，前期主要集中于裝備研制。在這一時期，我始終秉持“全力打造最優質裝備”的理念，主持設計了直10等武裝直升機。隨著直升機工業的不斷發展，我的工作領域也逐漸拓展至民用直升機產品。

　　在民用直升機產品的研發過程中，我發現了一些問題，如成本效益比不理想，社會價值未充分彰顯等。這主要源于兩方面：一是我們在相關領域的經驗積累不足；二是社會發展水平與產品使用成本尚未達到理想平衡。

　　近年來，低空經濟正受到全社會的廣泛關注。2024年被稱為中國低空經濟元年，標志著這一新興產業正式進入國家戰略推進的快車道。然而，從學術界的角度看，針對低空經濟在真實應用環境中的體系化研究，以及后續如何科學引導其發展的討論還相對匱乏。

　　因此，在中國科協年會期間，中國航空學會將論壇核心議題鎖定在低空經濟于復雜環境中的發展路徑上，深入探討了后續發展策略，包括關鍵技術問題、未來發展方向規劃等。這些學術交流，無疑對低空經濟的發展具有重要的現實意義和深遠影響。

　　第二十七屆中國科協年會期間，中國航空學會舉辦“低空飛行器復雜環境效應”專題論壇，吳希明作《低空經濟技術內涵及面向低空復雜環境效應的發展建議》主題分享。

　　當前，通用航空發展仍面臨諸多挑戰。全社會要齊心協力，共同推動社會進步，提升社會整體認知水平。當社會進步到一定階段，人們對社會運行機制有了更深入的理解，低空經濟才能成為全社會的共同認知和追求目標。

　　探尋中國低空經濟的發展路徑

　　從全球視角看，我國低空經濟產業具有獨特優勢：

　　首先，我國推進低空經濟已搶占先機，在全球范圍內率先全面推進。

　　其次，我國在電動飛行器技術方面具有領先優勢。得益于我國在電動交通工具領域的全球領先地位，我國低空經濟中的大量主要裝備，如無人機和電動垂直起降飛行器（eVTOL）等發展勢頭迅猛。成都等地的產業布局，更是讓我國在部分關鍵技術領域走在世界前列。

　　最重要的是，我國特有的制度優勢能夠實現全行業協同推進。這種體系化的發展模式，展現出中國特色社會主義的獨特優勢，是其他國家難以效仿的。

　　在我看來，低空經濟并非簡單的交通工具革新，而是推動中國現代化進程的重要力量。在戰略層面，低空經濟發展必須堅持全國一盤棋，舉全國之力協同推進，同時建立差異化區域發展策略，實現跨行業協同推進，亟需國家構建一套體系化的推進方案并確保其實施。

　　當前，各地都在積極發展低空經濟，但各地需求和環境各有不同。我們需要在不同特性的環境中，選取最具代表性的地區作為示范應用點，驗證產業和應用標準，待經驗成熟后，再向其他城市推廣。因此，要實現低空經濟在全國的全面覆蓋，就必須打造具有不同典型特征的示范區。

　　不同地區應依據自身特點，探索差異化的發展路徑。在產業鏈發展方面，以深圳為例，盡管其航空產業規模并非首屈一指，但在低空經濟所需的信息化數據和智慧城市相關產業方面，卻展現出了全面的布局，構成了其獨特優勢；在貴州，則已構建起較為完整的航空裝備制造全產業鏈體系，在航空工業領域形成了集群顯著優勢。

　　在應用方面，例如，廈門文旅產業發達，可重點探索低空經濟與文旅產業的融合模式；臨沂作為革命老區，可借助低空經濟推動區域現代化轉型。

　　在我國各個行業中，都有類似的城市。如何充分釋放這些城市的低空經濟潛力，正是我們當前積極探索的課題。

　　通過“試點-驗證-推廣”的模式，能因地制宜、分類推進，既尊重區域特色，又通過不同場景的示范應用形成全國聯動，將有力推動中國低空經濟邁向高質量發展階段，為全球低空經濟發展貢獻中國智慧與中國方案。

　　展望未來空中圖景

　　作為一名深耕航空領域的科技工作者，我常常仰望天空，想象著未來飛行器像私家車一樣普及的場景。如今，在我們一代代人的不懈努力下，這個夢想正逐步照進現實。

　　國際上普遍預測，城市空中交通初步具備商業試運行能力的時間大概在2030年前后，能進入可持續商業化運行的時間是在2040年。這一時間節點與中國2035年基本實現社會主義現代化的目標高度契合，低空經濟將成為現代化的重要推手。

　　根據以上因素預測，大約在2033至2034年，我們或許將看到我國低空經濟的初步運行場景。屆時，在大城市的天空中，大量低空飛行器將用于空中出租車服務，部分市民甚至可能駕駛個人飛行器出行。這并非科幻電影中的虛構場景，而是我們正在全力以赴實現的未來圖景。

　　需要注意的是，大家要正確理解低空經濟的真正內涵。低空經濟不僅涉及飛行器，也不局限于通信、AI、智慧計算等單一領域，它與社會的運行緊密相連。

　　未來的城市交通將呈現立體化格局。這種變革不僅是交通工具的更新換代，更是整個城市運行方式的重大革新，將深刻改變人們的生活方式。

　　當然，要實現這一愿景，還需要很多配套的支持。我們需要突破諸多技術瓶頸：飛行器的安全性、續航能力、噪音控制，以及空中交通管理系統的智能化水平、配套基礎設施的建設等。這需要跨學科、跨領域的協同創新。

　　在人才培養方面，我欣喜地看到國家正在推動高校建立低空飛行專業體系。這個體系不應局限于傳統的飛行器設計，而應該涵蓋智能控制、城市空域管理、低空經濟政策等多個維度。我們需要培養的是既懂技術又懂運營，既了解行業又理解社會的復合型人才。

　　對于有志投身這個領域的年輕人，我想說：“低空經濟是一個需要耐心耕耘的行業。它不能快速獲得回報，但其社會價值不可估量。當你看到自己參與研發的飛行器翱翔藍天，當你知道自己的工作正在改變人們的生活方式，那種成就感是金錢無法衡量的。”

　　40余年來，我見證了我國航空事業從跟跑到并跑的偉大歷程，這靠的是一代代航空人的堅守與付出。

　　我堅信，低空經濟將成為中國現代化的重要推動力，隨著國家戰略的持續推進、技術創新的不斷突破和產業生態的逐步完善，低空經濟必將成為中國現代化進程中的重要引擎，為經濟社會發展注入新的動力。讓我們攜手并肩，共同描繪這幅激動人心的低空經濟藍圖！

　　來源：中國科協之聲