可持續航空燃料的興起，使得地溝油這種曾經讓人避之唯恐不及的廢棄食用油，搖身一變成了全球爭搶的能源“香餑餑”。你是否想過，每天從餐桌流入下水道的剩油，有一天竟能為飛機提供動力，甚至大幅減少碳排放？讓我們一起走進這個變“廢”為“寶”的科學故事。

　　從“地溝油”到“航空油”：一場廢棄物的綠色蛻變

　　可持續航空燃料是一種生物質燃料，原料來源廣泛，包括農作物、樹木、固體垃圾、廢棄食用油等。相比傳統化石能源，地溝油制成的可持續航空燃料在燃燒效率上更具優勢，全生命周期碳排放量可比傳統航空燃料減少60%~80%。目前，將其混入傳統航空燃料的比例一般不高于50%，但理論上可以做到100%。

　　早在2008年，可持續航空燃料已投入使用，但是由于技術限制和成本問題，應用范圍相對有限，全球對其生產原料的需求量也不大。在多數國家，生產生物質柴油仍以當地資源為主要原料，如歐洲以菜籽油為主，美國、巴西、阿根廷以大豆油為主，馬來西亞和印度尼西亞以棕櫚油為主。不過，在全球脫碳進程加速的背景下，廢棄食用油因兼具減排效益和成本優勢，已被視為最具市場前景的生物質柴油原料之一。根據歐盟頒布的《可再生能源指令》，相較以菜籽油、棕櫚油等食用油為原料的第一代生物質柴油，以廢棄食用油為原料的生物質能源，可雙倍計算二氧化碳減排量。

　　全球“搶油”大戰：地溝油為何供不應求

　　為加強生物質柴油的推廣利用，各地區都出臺了相關政策。

　　2025年1月1日，歐盟和英國可持續航空燃料強制令正式實施。根據歐盟的強制令，2025年歐盟航空燃料中必須添加2%的可持續燃料，到2030年添加比例升至6%，2050年將達到70%；英國要求，到2030年，英國航空燃料中添加可持續燃料比例，要從2025年的2%上升至10%，2040年這一數字要達到22%。標普全球商品洞察指出，僅這兩項強制令的實施，2025年歐洲地區可持續航空燃料的消費量預計將同比增長216%，達到190萬噸。

　　2023年6月，美國國家環境保護署發布《可再生燃料標準》的最終規則，確定了2023年至2025年的生物燃料摻混要求。美國市場對地溝油的需求量也大幅攀升。

　　2024年上半年，美國進口廢棄食用油約100萬噸，其中58%從中國進口。除供應美國市場外，新加坡和印度尼西亞也在大量進口來自中國的廢棄食用油。據中國海關數據，2023年，中國出口了超200萬噸廢棄食用油，較2018年的58萬噸實現大幅增長；2024年僅前9個月，累計出口量已達到212.5萬噸。

　　地溝油的供應缺口導致其價格飆升。2023年11月，荷蘭皇家航空公司從中國進口的地溝油價格突破每噸1300美元，較3年前暴漲240%。現在中國出口的地溝油，每船貨都有五六個買家競價，歐洲買家甚至愿意預付全年貨款鎖定貨源。

　　我們每天的正常餐飲都會持續產生大量餐廚廢油，為什么全球地溝油短缺現象仍舊存在？一方面，是因為許多地區的地溝油回收體系尚不完善；另一方面，地溝油處理過程比較復雜，用于燃料的廢油也有一定質量標準，例如，雜質含量和水分等指標都會影響最終產品的質量。

　　出路何在：完善回收體系與拓展原料來源

　　“地溝油不夠用”嚴格來說是個偽命題，它只是描述了目前可持續航空燃料生產和使用的現狀。市場有其自我調節機制，地溝油“供不應求”所引出的真正問題是：會不會有更好的辦法收集更多的地溝油？能不能有其他生物質來源“入場”補充可持續航空燃料的生產？國家糧油信息中心的統計數據顯示，2025年中國食用油消費量突破4000萬噸。這也預示著地溝油回收空間還很大。

　　目前，業內正從以下兩方面尋求解決之道：一是完善回收體系。例如，上海已經建立起廢棄食用油的“收集、運輸、處置、應用”全過程產業鏈閉環管理模式，以有效提高回收率和質量。二是加大工藝革新。我國已開發出一些先進處理技術，除了降低生產成本，還能擴大原料種類。例如，中國石化2023年投產的新裝置，首次實現了廢棄食用油與農林廢棄物的共處理，使原料適應性拓寬了50%。

　　在全球能源轉型的浪潮中，地溝油的“逆襲”不僅是一項技術創新，更是一種發展觀念的轉變——廢棄物不是終點，而是資源循環的新起點。2025年，北京一科技企業發布消息，將在原有40萬噸每年生物能源項目基礎上，新建成投用20萬噸每年生物柴油并購項目，每年將以廢棄動植物油脂為原料生產20萬噸標準航空燃料。隨著回收網絡的健全、轉化技術的進步與多方政策的協同，或許在不久之后，我們每一次飛行，都在助力一個更清潔、更可持續的藍天。

　　知識鏈接

　　地溝油如何“變廢為能”

　　廢油回收后，需要經過過濾、脫水、脫酸、脫色等多道精制處理，才能成為合格的生物燃料原料。地溝油的主要成分是甘油三酯和游離脂肪酸，由碳、氫、氧3種元素構成；而航空煤油是純粹的碳氫化合物。因此，轉化的關鍵就在于“脫氧增氫”和“分子重塑”。